Laddmätning för elfordon: En guide för laddoperatörer
News Details
Mätning av elbilsladdning ger svar på en fråga som en fastighetsmätare inte kan. En anläggning med fyra laddpunkter och en elmätare kan fakturera summan. Men den kan inte fakturera föraren som kopplade in vid plats tre. Den här guiden beskriver de beslut som gör det möjligt med fakturering per laddsession och effektstyrning.
Viktiga punkter
- Mät vid varje laddpunkt när förare ska betala; mät mataren när anläggningen bara behöver en totalsumma.
- Anpassa mätaren efter den faktiska matningen, eftersom en enfasenhet inte kan hantera en trefaspunkt.
- Kommunikationen avgör om du fakturerar på distans eller skickar någon för att läsa av mätaren.
På den här sidan
Varför mätning av elbilsladdning skiljer sig från fastighetsmätning
En fastighetsmätare mäter en matning för en faktura. Elbilsladdning lägger till många korta, tunga sessioner över flera punkter, och varje session tillhör en annan betalare. En eftermiddag kan flytta mer energi genom en enda laddplats än en lägenhet använder på en vecka.
Det mönstret ändrar kravet. Mätaren måste kunna hantera korta intervall, lagra data när en länk tappas och koppla varje post till en kopplare. Infrastruktur för elbilsladdning växer också plats för plats, så antalet mätare ökar med anläggningen istället för allt på en gång.
Kort sagt är mätning av elbilsladdning inte en förminskad version av fastighetsmätning. Det är ett faktureringsinstrument som råkar vara placerat på en parkeringsplats.
Mät per laddpunkt eller per matare
Två layouter dominerar, och valet avgör antalet mätare.
Mät per laddpunkt ger en exakt fördelning. Varje session hamnar på ett konto, och en tvist kan avgöras från posten. Mät per matare är billigare och passar personalparkeringar, depåer och övernattande flottladdning.
I praktiken mäter de flesta operatörer varje punkt och behåller en matarmätare som kontroll. Summan från mataren ska matcha summan av punkterna. Som ett resultat pekar en skillnad mellan de två på ett ledningsfel eller en omättad kontakt.
För en anläggning med flera platser samlar en terminal för powerdata-gateway in mätarna via en lokal länk och rapporterar uppströms i en ström.
Enfas eller trefas vid laddpunkten
De flesta AC-laddpunkter drar enfas. En vanlig AC-punkt drar 32 A vid 230 V, vilket är ungefär 7,4 kW. Snabbare AC-punkter behöver tre faser och når 11 kW eller 22 kW. En DC-enhet ligger utanför denna diskussion, eftersom den mäter på DC-sidan.
Därför, bekräfta matningen innan beställning. En elektronisk energimätare för enfas täcker en 5(60) A enfaspunkt med noggrannhetsklass 1. En trefaspunkt behöver en trefasenhet. Därför ger en blandning av de två antingen en oanvändbar mätare eller en avläsning som missar två faser.
Dessutom är märkströmmen lika viktig som antalet faser. En punkt märkt 32 A lämnar lite marginal på en 40 A-mätare. Dimensionera för den kontinuerliga belastningen och kontrollera omgivningstemperaturen inne i skåpet.
Vem läser av mätaren: Lokalt bussnät, mobilnät eller gateway
Dessutom avgör avläsningsvägen driftkostnaden. En mätare utan länk kräver en person och en block, vilket inte skalar bortom ett fåtal platser.
Tre alternativ täcker de flesta anläggningar. Ett trådbundet RS485-bussnät passar nybyggnation, där entreprenören drar kablar under konstruktionen. En modul i mobilnätet inne i mätaren tar bort det lokala nätverket, vilket passar en enda avlägsen plats. En gateway passar ett kluster, eftersom en enhet läser många mätare och vidarebefordrar summorna. Laddoperatören äger fortfarande datan, så bekräfta vem som behåller posten.
Laststyrning av elbilsladdare hör hemma i samma beslut. En gateway kan begränsa den totala effekten över en grupp av punkter, så att anläggningen stannar inom sin matning. Den begränsningen är kärnan i laststyrning av elbilsladdare, och den skyddar huvudbrytaren medan den skjuter upp en kostsam uppgradering.
Oavsett vilken väg du väljer, bekräfta vad som händer vid ett avbrott. En mätare som buffrar sessioner och skickar om dem skyddar intäkterna. Men en som kastar data förvandlar ett nätverksfel till en faktureringstvist.
Faktureringsmodeller som mätaren måste stödja
Tariffmodellen formar de data som mätning av elbilsladdning måste lagra, så bestäm den innan hårdvaran.
Tre modeller är vanliga. Energifakturering debiterar per kilowattimme och behöver bara en pålitlig summa. Sessionsfakturering debiterar per anslutning och behöver en start- och en sluthändelse. Tidsbaserad fakturering debiterar för upptagning och behöver intervalldata, eftersom en förare som står parkerad fortfarande upptar platsen.
Många operatörer kombinerar dem, eftersom infrastruktur för elbilsladdning sällan passar en modell över hela anläggningen. De fakturerar energi för elen och lägger till en parkeringsavgift efter en frist. Som ett resultat kräver den blandningen intervalldata, och en mätare med en rullande lastprofil tjänar in sin lilla extra kostnad. I praktiken stöder samma post energifakturering för elbilsladdning över flera anläggningar från en plattform.
Specifikation av hårdvara för mätning av elbilsladdning
- Matningstyp och märkström vid varje punkt.
- Noggrannhetsklass som krävs av den lokala faktureringsregeln.
- Datalagring, vilket innebär hur många dagars intervalldata mätaren kan lagra.
- Kommunikationslänk och det protokoll som plattformen förväntar sig.
För trefasplatser packar en 4G trefas energimätare på DIN-skena in mätaren och den mobila länken i en enda DIN-skenenhet. Det tar bort ett separat modem och förkortar skåpsbyggandet. Det är en av flera familjer som täcks i vår recension av smart energimätare.
Vanliga frågor
Hur noggrann måste en mätare för elbilsladdning vara? Matcha den lokala faktureringsregeln. Klass 1 täcker de flesta offentliga laddningar, och IEC 62053-21:2020 anger den klassen för statiska mätare som mäter AC aktiv energi (IEC, publicerad 17 juni 2020).
Kan en mätare hantera två laddpunkter? Den kan mäta båda, men den kan inte separera dem. Om två förare betalar separat, ge varje punkt sin egen mätare.
Behöver jag en certifierad mätare för att fakturera förare? I Europeiska unionen faller aktiva elektriska energimätare som används för fakturering under direktiv 2014/32/EU som instrumentkategori MI-003 (Direktiv 2014/32/EU, 2014). Bekräfta den nationella regeln först.
Vad händer om nätverket tappas mitt i en session? En mätare med lokal lagring behåller sessionen och skickar om den senare. Bekräfta buffertdjupet mot ditt eget avbrottsmönster, eftersom ett långt avbrott kan överstiga en grund buffert.
Slutliga tankar
Mätning av elbilsladdning lyckas med tre val: antalet mätare, matchningen av matningen och avläsningsvägen. Fixa dessa i ordning, och faktureringsmodellen följer.
Börja med layouten av laddplatser. Bestäm vem som betalar, låt sedan det avgöra om varje punkt behöver sin egen mätare. Därefter matchar du antalet faser och märkströmmen efter den faktiska matningen. Slutligen bekräftar du intervalldata, eftersom energifakturering för elbilsladdning beror på det.
För den bredare mätningsdesignen bakom laddarna, läs vår bredare mätguide. Laddare är icke-linjära belastningar, så de påverkar också anläggningens exponering för effektforskelsavgift. Skicka oss din anläggningslista så matchar vi modeller för båda.
